2004年是鞍钢高强度耐候钢取得突破性发展的一年。经铁道部同意，从2004年2月起，鞍钢开端按照铁道部规范试制新式高强度耐候钢板，并进行装车试验。同年6月29日，鞍钢高强度耐候钢一举经过铁道部产品质量认证，成为国内到达铁道部新技术规范且大批量投入生产的钢铁企业之一。至此，鞍钢获得了“抢滩”铁路高端应用市场的通行证。
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风化钢在1971年用于 由圣路易斯轿车公司为伊利诺伊中央铁路制作的Highliner电动轿车。与现代的不锈钢轨道车标准比较，使用耐候钢被视为降低成本的举措。1979年的后续订单是依据庞巴迪的类似规格制作的，包括风化钢体。轿车被涂漆，是风化钢制铁路车辆的标准做法。耐候钢的耐久性达不到预期，在轨道车上出现锈孔。绘画可能导致了这个问题，由于涂漆耐候钢不比传统钢更耐腐蚀，由于保护性铜锈不会及时构成以避免部分区域的腐蚀，例如小的油漆失效。这些车已于2016年退役。[18]
风化钢用于制作巴克莱中心的外部，由ASI Limited和SHoP Construction设计的12,000个预风化钢板组成。[19] “ 纽约时报 ”对材料说：“虽然关于不经意的观察者来说，它看起来很可疑，但在艺术和修建范畴却有许多粉丝
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与此同时，耐候钢板产业布局进一步优化。沿海布局捷报频传，山钢日照精品基地一期工程建设展开、武钢防城港耐候钢板基地项目2030毫米冷轧产线试车成功、宝钢湛江耐候钢板基地项目2016年一期投产,今年已盈利。城市钢厂搬迁取得突破，杭钢于2015年年初启动转型升级工作，半山生产基地于2016年年底全部关停；1958年建厂的济南耐候钢板顺利停产退出；青钢环保搬迁项目实现全流程贯通试生产。
抓升级拓展新空间
供给侧结构性改革，终要落实到以需求为导向增加有效供给上。而扩大有效和中高端供给、提高全要素生产率，恰恰是耐候钢板业实现由大到强转变的关键所在。
“在改革政策推动与市场倒逼的双重作用下，企业追求质量效益型发展已变成切实行动。”迟京东举例说明，业内亏损大户鞍钢是老国企，去年亏损29.9亿元，今年上半年盈利8.25亿元。鞍钢实现扭亏为盈，有市场好转的因素，更得益于自身的提质增效。目前，鞍钢吨钢销售收入已接近行业的平均水平，而在过去几近于垫底。
当前，广大耐候钢板企业已从追求数量、规模的粗放发展转向注重创新驱动、品质，加快新旧动能转换，推动可持续发展。